专题：2024中国汽车软件大会

　　11月7日-8日，2024中国汽车软件大会在上海嘉定召开。如祺出行科技有限公司本钱运营履行总司理林满山发饰演讲。

　　以下内容为现场发言实录：

　　诸君素养、诸君内行全球下昼好！

　　很同意有这样一次契机向全球先容一下咱们如祺出行在悉数Robotaxi的产业计谋以及贸易化现实的一些教学。领先，悉数中国的住户在靠近出行这方面有好多的痛点，一方面包括咱们的交通拥挤、环境沾污、私家车的诈骗率低以及需要有严格的登记和使用政策。面对诸多的痛点，分享经济、分享出行的出身，同期调换咱们汽车行业电动化的纠正，使得智谋出行就业平台不错引颈、引进更多的一些经济实惠的出行聘请给到用户和耗尽者。

　　在畴昔，自动驾驶给咱们悉数交通的就业提供了一个新的发展趋势，跟着自动驾驶本领束缚升级和发展，比拟当今网约车司机一天最多职责10来个小时，Robotaxi情况下作念到极致，不错作念到全天候的就业。

　　现时Robotaxi的就业它还是渐渐成为一种较为常见的出行面目，包括咱们在北上广深等等其实好多用户齐还是使用到了，也不错昭着看出来悉数增长率齐有很大的擢升， Robotaxi畴昔将转换了东说念主们的出行面目，将给东说念主们提供一个愈加能具备成本及隔断的这样一个出行处置决议。

　　但本色上在Robotaxi的贸易化运营方面有几个挑战，第一个是监管挑战，现时来看悉数政策规矩还需要完善。同期，咱们悉数安全包袱还需要进一步的明确，本领运营活动有些需要落地更新。在本领上头，L4自动驾驶的本领其实还有好多的长尾的场景还莫得主意处置，以及一些车路云的一些基础设施还不是稀薄完善。在成本挑战上头，咱们知说念自动驾驶这种本领研发干涉十分繁密，稀薄是这种自动驾驶软硬件的成本十分高。同期当今，好多的Robotaxi上头还有一些安全员，这些安全员在短期内没主意减少，是以悉数成本如故有繁密的挑战。

　　在就业上头咱们不错看到，当今全球的出行就业更多的是依赖一个司机去处置，但以后把这个Robotaxi司机拿掉之后其实面对这种纯无东说念主化的运营上头现时来看还需要有好多的一些教学需要咱们去总结。同期这些配套的产业链也需要全球一齐去配置。临了是一个商场接受度的挑战，现时来看Robotaxi的这个商场，这块的用户磨真金不怕火还需要全球进一步去推动，同期对这个安全问题现时用户还有一些担忧，这块亦然需要一齐去处置。

　　悉数Robotaxi生态包含生态援救圈、赋能圈、使能圈。生态使能圈包括主机厂，它是坐蓐悉数Robotaxi的车辆，包括出行就业运营商，提供这种Robotaxi的打车平台，以及这种平台运营、金钱运营等等职责，以及自动驾驶本领它提供悉数软硬件的处置决议。以上这个使能圈推动了行业发展之后咱们会有一些生态赋能圈，这内部会包括一些流毒的零部件供应商他们提供一些零部件以及一些售后就业，还有传统的一些商场玩家，他们提供一些Robotaxi车辆维修、清洁等等，包括咱们的方位政府也需要提供的一些运营形态，执照资源、政策天禀等等。进入了生态援救圈，这内部有更多的一些玩家参与，包括咱们的金钱伙伴、闲时L4私家车，包括咱们出租车公司、汽车金融、基础成立公司、通信、保障、云就业、高精度舆图、仿真与测试等等，以上这些不同的参与者构成了悉数竣工Robotaxi生态的产业链。

　　其简直面向悉数Robotaxi这一块的一个贸易化背后有着一个咱们叫作不可能的三角表面，它包括咱们的ODD，也便是咱们的遐想运行域，包括安全性、经济性等，不可能三角表面指的是Robotaxi贸易化很难在以上三者同期兼具的情况下同期推动。比如咱们没主意比及一台车它自便的A点到B点悉数城市什么方位齐不错去，以及这台车它是开的比东说念主还安全，饱胀的安全，以及它的车整车成本比当今有东说念主网约车还更低廉，你很难在以上的3个不可能三角内部同期去安静再去推动悉数Robotaxi。

　　对此咱们有一些念念考，那便是通过夹杂运营使得咱们这个Robotaxi的贸易化更早地提前。在悉数夹杂运营内部大意分红三阶段，阶段一内部咱们不错看到在阶段一有东说念主网约车的占比如故远远高过于悉数Robotaxi的占比，这个时分Robotaxi的一个替代进程远远小过于有东说念主网约车，悉数发展趋势来看Robotaxi亦然冉冉接近有东说念主网约车的全体水平。

　　在阶段二咱们不错看到Robotaxi的运营占比如故还是冉冉上来了，但它的数目还莫得实足进步有东说念主网约车，这个时分Robotaxi悉数发展趋势它跟有东说念主网约车全体水平还是基本非常，那么进入咱们也便是全球齐想要的一个最终阶段。这个时分咱们不错看到，悉数Robotaxi的运营占比是远远进步于悉数有东说念主网约车，它的安全性也好、各项预计也好齐是比有东说念主网约车更优，这是咱们合计通过夹杂运营不错通过这3个阶段束缚完了咱们Robotaxi贸易化运营。

　　在悉数贸易化运营的三阶段内部，其实刚刚提到的不可能三角内部，它有不同的维度对应不同的驱动信息，那么咱们不错看到在悉数阶段内部咱们的遐想运行，也便是咱们Robotaxi运营区域它可能不是城市最中心的方位，它可能不错是郊区或者是一些比较偏少量的方位。然后它的运营时长不一定要那么长，它可能比有东说念主网约车更少。然后碰到一些顶点天气的情况下，这个时分它是不错无须去运营的，然后在安全性上头，它现时的安全性可能还莫得达到有东说念主网约车那么高，主要如故依靠车上的安全员行为安全兜底进行1对1的随车，部分通过悉数Robotaxi运营平台体系去处置一些突提问题。然后在经济性上头，整车的量产水平比较低，属于后装为主，悉数概述的成原本说Robotaxi的车辆远远高过当今的有东说念主网约车。

　　进入阶段二，这个时分Robotaxi不错去到城市大部分区域进走运营，它的悉数运营时长基本不错跟当今有东说念主网约车差未几，一天大意有10几个小时，然后也不错冉冉去掩饰一些岑岭时段。

　　另外便是一些额外的顶点情况，这种情况下咱们如故为了安全酌量，Robotaxi如故暂时不去运营。在这种情况下安全性冉冉接近有东说念主网约车，在安全员上头少部分依靠安全员，大部分依靠良友的这种运营平台进行良友1对多这样个景况。这个时分它的整车量产水平是比较高的，感知硬件也好、算力单位也好，基本齐不错作念到前装的这样一个景况，然后它的悉数成本不错跟当今有东说念主网约车基本访佛、基本差未几。

　　进入阶段三，这个时分咱们看到悉数运营边界内部城市全部的地点齐不错去到，车上也莫得安全员了，更多通过悉数运营平台进行良友1对多，同期这时分也有AI安全员进行良友。它的整车量产是全部量产的，它的整车成本比当今有东说念主网约车还更小，这是咱们合计在悉数Robotaxi的一个贸易化运营阶段咱们不错通过夹杂运营处置刚才咱们提到不可能三角。

　　如祺出行是一个年青的公司，它2019年景立，现时来说主要的激动包括广汽和腾讯，亦然在本年的时分在香港联交所上市。咱们主如果接力于打造一个全方向的、立体的一个出行处置决议和就业体系，咱们通过咱们的一个出行就业，通过咱们有东说念主网约车和Robotaxi，然后咱们通过夹杂运营在不同的场景、用户数据进行千里淀。然后去迭代咱们的本领，使得咱们的一些本领滋生的一些本领处置决议，然后咱们通往日反哺咱们的整车厂也好、自动驾驶公司也好。

　　同期，咱们也布局了一个Robotaxi的车辆照管和就业，也面向了畴昔一个Robotaxi在全无东说念主化的情况下，一台车需要全人命周期的我方去运行，而不是说还需要靠当今一台司机去这样一个处置。在悉数Robotaxi的一个贸易化运营初始以来，如祺出行也取得了多个里程碑，包括咱们在2022年10月份还是发布了全球首个将有东说念主网约车和Robotaxi就业的贸易化运营的一个平台，以及咱们在2022年12月份的时分基于广汽的LX的车型咱们也进入了悉数广州市的一个示范运营车型目次内部。然后咱们也有我方的特有车队，现时来说咱们在南沙全域不错进行无东说念主和有东说念主的夹杂运营。在昨年4月份的时分，咱们成为了国内首个以特有Robotaxi车队进行贸易化运营的一个出行平台。同期，咱们除了在广州除外，咱们还有深圳以及最近咱们刚开的一个珠海，现时来看咱们在悉数粤港澳大湾区布局了比较多的一些城市，把这个Robotaxi的就业让用户去使用到。

　　提到如祺Robotaxi贸易化运营，咱们有个分辩于友商一个点在于如祺自己是一个出行平台，用户闲居使用如祺打网约车全球风气齐使用有东说念主网约车。其实包括本年有好多友商比如萝卜快跑也好它也引申了好多，但咱们想作念到通过将有东说念主网约车和无东说念主网约车的一个夹杂运营，让用户无感地去使用这种就业，而不是说你挑升要去到一个城市你要下一个APP我翻开一个小体式，挑升使用它的Robotaxi，咱们把它整合到咱们日常的打车页面来看。

　　具体来看，咱们在APP自便输入从A点到B点，这个时分如果是在运营区域内部咱们不错看到便是咱们不错有两个选项，一个是咱们的有东说念主网约车，一个是Robotaxi。在用户同期勾选的情况下，这个时分会由平台去判断这个时分是给一台有东说念主网约车如故给一台Robotaxi给他更好。

　　这种情况下对用户来说他是无感的，便是你不错接受Robotaxi的话你两个齐勾选，你打到车的话你确切便是不错打到一台Robotaxi。比如你因为一些Robotaxi出现一些比如路上出现要紧情况，咱们还不错派一台有东说念主网约车进行兜底，这亦然说Robotaxi贸易化夹杂运营内部对悉数东说念主们出行面目无感的这样一个替代。

　　如祺出行通过自主研发的一个Robotaxi运营平台，然后给咱们Robotaxi的一个监控照管提供很大的营救。咱们自主研发了比如咱们的车辆照管系统，咱们不错看到咱们的车辆金钱，咱们的就业照管、运营照管等等。通过咱们的运营监管平台不错对车辆进行良友监督、良友照管、良友阻抑，通过Robotaxi数据平台咱们不错看到车辆的基本信息、就业日记、车况领受数据、车辆的就业数据，包括车辆的一些维修维保情况。通过一系列平台咱们不错使得这一台车从初始就业到扫尾就业以及到下一单初始之前是否不错不息安静运营，悉数东西齐不错进行全经由的线上照管。

　　举个很约略的例子，在畴昔Robotaxi这种无东说念主化情况下比如后排乘客洒了一杯咖啡在座位上，这个时分其实比拟于有东说念主网约车来说，这个时分你平台需要去判断说这台车因为后排有了咖啡，你可能没主意进走运营了，你可能要把它更始到咱们线下的平台进行清洁、维修、保重，这些便是有东说念主网约车和无东说念主网约车在靠近不恻隐况下的一个不同的应付，这些是需要有大的监管平台进行监管和照管营救的，这亦然如祺为这块打造的一个线下的就业点，挑升去安静这些需求。

　　其实不错看到Robotaxi的过程是一个运营与本领相互促进的螺旋式高涨的过程，从最初始的本领出行出来之后，咱们去推动、去得回一些测试天禀，然后初步去成立咱们的一些车队。然后通过咱们的测试运营不错得回一些约略的场景数据，然后咱们进行一些约略的场景的一些本领迭代，然后能完了一些约略的场景安全兜底。从而推动更多的一些示范地区去绽放咱们的一些政策和活动，然后咱们冉冉地扩大这个车队限度，然后不错去得回更多复杂的运营数据，迭代咱们复杂的一些场景的本领。最终咱们一齐去推动城市中枢区域去作念一些绽放和活动的配置。然后通过束缚地一些车队限度上限度，咱们不错得回更多的一些长余数据，得回东说念主车交互。最终Robotaxi的贸易化，你要悉数贸易化的话它是个挨次渐进的过程，咱们通过一步一步最终使得本领发展、运营发展螺旋式地高涨。

　　在悉数Robotaxi贸易化的一个障碍游产业链上头其实有不同的参与方，刚才也提到了几个生态圈。咱们看追想，现时来说主要的一些产业链的伙伴包括咱们有一些自动驾驶的处置决议提供商，他们通过把它的自动驾驶处置决议提供给整车厂，整车厂整合进去之后进行Robotaxi车辆的坐蓐与销售。将这些车辆卖给了Robotaxi的一个车辆金钱抓有方，这些抓有方他把这个车辆交给如祺出行这样的一个运营平台，同期咱们还会给阿谁金钱抓有方提供不同车队的照管及就业，通过日常的一些数据、日常场景的应用，咱们不错反哺给整车厂也好、自动驾驶处置决议供应商也好，使得它的本领有束缚的一些冲破。最终来说面向客户来说，其实Robotaxi最终录用的一个就业叫作出行就业，这亦然出行平台一直在作念的一件事情。因为用户最终去使用你的出行就业的时分它其实齐是通过出行平台，这亦然为什么说出行平台在悉数产业链内部，在Robotaxi贸易化产业链内部是基于一个十分要紧的一个地位。

　　另外便是如祺出行也基于自研的Robotaxi运营体系咱们也有幸跟贯通两届经办广州的智能网联汽车自动驾驶大赛，这个大赛跟其他大赛有点分辩在于说它更多面向Robotaxi的贸易化，非常于便是说它不单是是一台车你能不成动或者怎么样，它更多是要全经由地体验乘客下单然后乘坐、支付、评价等等这样一套体系，包括咱们从预备也好，本领和就业体验也好，咱们去评估悉数自动驾驶本领在Robotaxi这块的熟识度，这块亦然咱们一向比较接力于推动悉数Robotaxi贸易化的这样一个事情。

　　临了是如祺出行的一个Robotaxi产业化愿景，咱们不错看到这内部有两条弧线。白色这一条是咱们时时一条无东说念主车的成本弧线，这一条是刚才提到的咱们想要通过夹杂运营咱们先，因为有不可能三角，然而咱们通过夹杂运营在一定的场景、一定的边界内先行把Robotaxi的就业先推出来给乘客，基于这种先行先试的东西，咱们接力于跟融合伙伴推动悉数无东说念主车的成本不错往前再提前少量，因为咱们很难，便是说需要咱们一齐接力去把有东说念主网约车和无东说念主网约车的均衡点拉得更近，促进悉数行业的快速发展。

　　以上谢谢诸君！    

　　（注：本文笔据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）

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