竞争尖锐化下，降价已成为常态。

乘联会数据暴露，仅2024年全年降价车型达227款，在降价幅度方面，新能源车新车降价车型的平均降价力度为1.8万元，降价幅度达9.2%；旧例燃油车新车降价车型的平均降价力度为1.3万元，降价幅度为6.8%。降价之下，车企利润下跌。2024年，汽车行业利润为4623亿元，同比下滑8%；汽车行业利润率4.3%，相关于卑劣工业企业利润率6%的平均水平偏低。

新能源汽车价钱举座下探，倒逼车企束缚降本。看成电动车中枢零部件，电板本钱占据整车本钱的40%以上。日前，宁德时间与人人汽车集团（中国）科技有限公司签署的心绪备忘录指出，荟萃开拓新能源汽车要道零部件，打造更具本钱竞争力的电板居品，为耗尽者提供更优质、更经济的电动出行礼聘。

人人汽车不是第一家与宁德时间共同妥洽开拓电板的车企。上周，福特汽车也文书与宁德时间共同文书深切策略妥洽，辩论在北好意思市集荟萃开拓下一代能源电板本领。此举旨在骄矜北好意思市集对高性价比、长续航电动车的需求，加快福特电动化转型程度。更早之前的1月份，宁德时间也与上汽达成了妥洽，共同开拓电板。

自2023年以来，宁德时间与车企妥洽愈加深切，当今仍是与北汽、理思、蔚来、长安等多家车企张开妥洽，妥洽范围涵盖了从电板供应、本领变嫌、国外市集拓展、换电等多个畛域。宁德时间亦然大部分车企蹙迫的电板供应商，中国汽车能源电板产业变嫌定约数据暴露，2024年国内能源电板企业累计装车量约为548GWh，其中宁德时间和比亚迪划分以45.1%和24.7%的市占比位居前两位，二者占据近7成的市集份额。除了比亚迪电板自供除外，其他大部分车企王人接受了宁德时间的电板。

五矿证券发布的一份研报暴露，能源电板与新能源汽车行业的形状相反导致了车企濒临电板厂的议价能力弱，加之能源电板占整车本钱的比例较高，导致车企在压缩本钱方面约束重重；汽车是可选耗尽品，对价钱明锐，新能源汽车在资格爆发期后价钱战愈演愈烈，整车厂的销量与订价策略密切有关，极致的性价比背后需要广泛的降本能力作复古。

业内觉得，车企与电板企业妥洽开拓电板，通过深度妥洽花式成心于裁汰本钱，打造更适配车企居品的电板，酿成相反化竞争上风。另一方面，能源电板畛域出现结构性多余，优质产能依然紧缺。车企礼聘和电板企业妥洽倾向于头部企业，与宁德时间共同开拓电板成心于供应链的厚实性，受价钱波动影响相对也较小。

值得正式的是，一些车企也运转在电板畛域进行布局，在进取游电芯发展，以此掌持电板的本领，主理主动权。不外麦肯锡报告觉得，车企在一个地区的汽车产量达到50万辆以上，或电板分娩范畴达到15GWh以上，自产电芯才可能具备本钱上风。

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武子晔

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