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换电板可能比车还贵
客岁11月初，#能源电板采购价6万维修却要12万#一度冲上微博热搜第十位。
据悉，该事件具体为别称上海车主因事故需要更换能源电板，某新能源汽车官方授权干事门店被却见知更换电板需要12万元，而车主买车落地花了25万。一块容量为60度的三元铁锂电板包车企采购价在6万元傍边，更换用度却高达12万元。
这么的例子并不是孤例，据不都备统计，面前商场中新能源车售后更换电板的用度从5万元到23万元不等。某款畅销新能源车换电板的用度约为19.9万元，而第三方二手车平台数据自满，面前该车在二手车商场的平均售价在17万元—23万元；某知名新能源车换电板包约5万元傍边，而该车纯电版块面前起售价为10.98万元，换电价钱差未几非常于半台车的价钱。
按照“售后端商场滞后5年”的法例，新能源汽车相对汇集的维修期行将于2026-2027年前后到来，上险数据自满，退役岑岭下，近两年杰出八年电板质保的新能源汽车将达1950多万辆。修车难、修车贵等售后维修问题日益突显。相同是车，为什么新能源汽车维回话来更难呢？
笔者觉得可以从“换不起”“修不起”“维修难”等几个方面来分析，有些是新能源车企的问题、有些是行业端正缺失的问题，有些是驾驶习尚的问题，如果仅仅粗暴的觉得新能源车更贵更容易出事故，那无疑澌灭掉了这些年新能源行业的跳动发展。咱们要处治发展中的问题，而不是处治掉这些东谈主。
01 “换不起”的电板
许多车主难以意会，为什么车企采购一块电板的出厂价跟车主落地价能差出来两三倍。这并不是车企集体想“割你韭菜”，而是新能源汽车装电板，并不像给遥控器装电板那么简单。
当电板组达到使用寿命或出现故障时，新能源车换新电板主如果指更换总计电板组，而不是单个电板或电芯。这便触及多个设施，老本较高。况且面前主流新能源汽车电板定制化进程较高，一朝更换总计配件系统都有可能需要更换。
其次，从技巧角度来看，因为电板技巧连接发展，有可能老车主所用的电板包照旧停产，是以零部件厂家需要单独进行定制化分娩，其分娩老本也远高于量产件。也即是说，售后电板包的价钱不可单纯和量产的电板包进行对比。
此前让电板老本居高不下是原材料碳酸锂，岑岭的时候一度达到20万元/吨，现如今已跌破8万元/吨，近似车企以及能源电板产业链高下流协同技巧攻关，能源电板的价钱在夙昔十多年时辰里长久呈现着落趋势。
但这仅仅表面上，如今多样羼杂型电板、半固态电板、动辄续航700KM以上的长续航电板，正在大放异彩而这些改进居品天然会有不小改进老本，某款缠绵在2025年运转量产装车的半固态电板，其出厂价钱就照旧来到了20万区间，其维修老本天然不会低。就算是新能源汽车中最为畅销最具性价比的比亚迪秦纯电版，其更换电板用度也来到了5万元傍边，果然达到了车价的一半。
02 修不起
天然新能源汽车面前增速较快在商场份额中冉冉占据优势，但面前新势力保有量和传统燃油车仍进出十多倍。数据自满，截止2024年6月底，世界纯真车保有量为4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆。而不少新势力品牌年销不杰出十万辆，其界限效应天然不显著，老本腾贵是势必的。
有业内东谈主士指出在日常的珍贵方面，跟着“机油滤的需求隐藏”和“冷却液的需求着落”，珍贵干事的价值着落了49%。同期，受“蓄电板、轮胎、钣金等需求的飞腾”与“刹车片需求着落、火花塞需求的隐藏”互相对消影响，易损件方面莫得显著的飞腾或着落。
有4s店维修东谈主员示意，天然新能源车一年的珍贵用度是相同价位燃油车的1/3傍边，但是新能源车的单次维修用度比燃油车高20%~30%。
“新能源车前脸是激光雷达，侧脸是能源电板，后备箱还有360倒车影像，撞那处都未低廉。”有网友吐槽，新能源汽车卷智驾卷续航，车身布满传感器，能源电板却越作念越大，微小的剐蹭都有可能带来高额保费。以售价仅8万的某款新能源车为例，车身顶住了1个毫米波雷达、11个激光雷达和两个视觉录像头。一颗毫米波雷达价钱1200元，加上更换的东谈主工用度，至少在1500元以上。由于结构精密，操作难度大，一般只换不修，又进一步推高了维保用度。
一些求实的车主采取我方开首，一提车就装配底盘护板和喷涂底盘装甲，腐烂电板磕碰。
新能源车为了镌汰风阻，车子底盘广泛较低，上高速、过减慢坡、过谈路牙子、或历程有砂石的路段都会惦记托底、底盘剐蹭，损坏电板。但是，不时车辆出场时并不会装配底盘护板，但不少4S店在用户提车时却忽视装配，为了一定进程上幸免磕碰，减少用户损失也镌汰维修率。
其实“加装更多配件”，并不仅仅低端车的专属，在30万以上的新能源汽车上，浮薄的TPU隐形车衣就备受喜欢。率捷讨论《中国车衣膜产业链白皮书》自满，新能源车新车车衣膜贴膜浸透率高于燃油车，2023年达到15%。40万以上豪车商场，80%会采取隐形车衣，商场界限2023年增长到312.72亿元，年均增长率12%。换言之，车企、保障公司将日常剐蹭的风险，转嫁给了消耗者，催生了雄壮的车衣车壳车膜商场。
许多新能源车型上有不少智能化零部件，越是数字化集成度高的零件，越容易坏。车机大屏天然像平板，但并不仅仅平板，照旧承担了不少功能性按键的作用。而车机卡死，岂论是燃油车如故新能源车都是投诉最多的问题，其维修老本也远高于一般的数码平板，如果动辄需要维修和OTA，其驾驶体验势必会大打扣头。
03 维修难
把柄工信部发布的《制造业东谈主才发展缠绵指南》，面前开设汽车专科的高职院校有3000所，但参加汽车产业的毕业生比例仅为28.3%，事业本科的毕业仅为32%。到2025年，新能源汽车的东谈主才总量瞻望达到120万东谈主，但东谈主才缺口瞻望达到103万东谈主，其中，新能源汽车维修领域将濒临80%的东谈主才空缺。筹谋数据自满，我国现有汽车维修筹谋企业达数十万家，其中新能源汽车维修企业不到2万家，面前从事新能源汽车维修的技巧东谈主员不及10万东谈主。
传统燃油汽车的维修更重“手段”，重在通过开首实战积蓄训戒；而新能源汽车维修需要“学问”领先，重在专科表面的储备和抽象念念维的开拓。传统汽修需要的是“技师”，而新能源汽车的发展需要的是“工程师”。
新能源汽车配备有复杂的高压电、电子限制和网罗通信系统，如能源电板及束缚系统、电机限制系统、充电系统、CAN通信网罗、车联网等，这些系统部件一朝发生故障需要使用更为精密、罪责率低的专科器具、设备和表率来磨真金不怕火，筹谋的维修技巧东谈主员也需要具备更专科、复合型的学问和手段。
再者，专科的新能源汽车维修渠谈少。面前新能源汽车维修的智能化水平偏低，具备专科新能源汽车检测维修技巧和才略的企业举座较少，且严重依附于主机厂、三电厂商，新能源汽车智能化检测、会诊技巧和设备较少、功能不及。
重庆利升行汽车销售干事有限公司施展东谈主示意，由于各新能源汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢技巧并未对外怒放，一般传统汽修店难以获取厂家的维修授权。如果问题触及“三电”系统故障，传统汽修店常常不会修，也不敢修。
2023年5月，中国消耗者协会发布的《汽车投诉情况专题敷陈》自满，在新能源汽车售后和配套干事方面，消耗者汇集投诉的问题主要包括：维修珍贵等售后干事体验欠安，包括屡次维修仍不可泛泛使用；汽车维修过度珍贵或诈骗；4S店转让致消耗者权利受损；车企倒闭退市后，消耗者车辆售后无保障。
消耗者不敢买新能源汽车，其中不乏“电板坏了车就没价值了”、“录像头太多，碰坏一个就糟了，买得起修不起”、“对新能源车不如对油车了解，售后维修水太深了，不想当冤大头”这么的担忧。如果新能源汽车仅仅销量跑得快，但省略实售后这么的维持部门，那也不走不远，口碑的反噬照旧在一些品牌上出现了。
买不起的新能源车险
客岁10月28日音问，上海英吉出租车公司有约700辆纯电出租车，其中12辆保障已到期，莫得一家险企称心连络这些车辆的第三方交易险。上海英吉出租车公司施展东谈主示意：“保障公司说面前电车的理赔率太高，他们作念了就亏本。”
2023年纪迹发布会上，中国东谈主保集团副总裁、东谈主保财险总裁于泽露馅，东谈主保财险的新能源车交易险详细老本率比车险举座高7个百分点傍边；行业层面，瞻望新能源车险老本率高10个点傍边。而从财报数据来看，2023年，各保障公司的举座详细老本率基本看护在100%傍边，举例东谈主保财险详细老本率为97.6%，祥瑞产险为100.7%，太保产险为97.7%。这意味着新能源车险面前关于保障公司而言，仍是捏续失掉的业务。
祥瑞产险年报称，2023年，车险商场新能源汽车参保车辆与车均保费增多，但承保利润收窄，其中，新能源汽车赔付率居高不下是行业举座详细老本率走高的原因之一。
1月24日，中国精算师协会（以下简称“精算师协会”）和中国银行保障信息技巧股份有限公司（以下简称“中国银保信”）合资发布的新能源车险赔付信息自满，2024年，新能源车险承保失掉57亿元，共承保车系2795个，赔付率杰出100%的高赔付率车系有137个。
“脱险率高跟驾驶习尚筹谋，因为新能源车相对来提及步会更快。”中国精算师协会首创会员徐昱琛讲明谈。而保障业务员余达（假名）觉得，新能源车科技含量高，驾驶难度较低，其车主驾驶训戒不如燃油车主，这也导致脱险率进一步普及。
脱险率高并不可怕，可怕的是维修老本过高，保障公司难以把账算领悟，拒保成为不少公司的潜在共鸣。联系于传统燃油车而言，新能源车面前维修定损的表率并未和解，将来需要充分施展保障风险束缚的作用，合资制定和发布新能源车维修干事表率，支捏社会化维修，从而镌汰维修老本。
乘联会文书长崔东树此前撰文指出，新能源汽车的一体化压铸工艺和电板安全问题增多了其维修老本。此外，车身瞎想仍待改善，许多新能源车把毫米波雷达和激光雷达、录像头装配在保障杠、叶子板等容易受损的区域，即使发生微小碰撞，雷达等也因受损需要更换，导致维修老本极高。
有从业东谈主士指出，除非大无数车企都继承交流的表率件，有了界限之后老本天然会镌汰，关于保障模子测算大有裨益。但执行是行业竞争远未到终端，起码还要再卷几年，这不是一纸文献能够处治的。面前看车企自家的保障，或者是行业可以的补充。
特斯拉在刊出了之前的保障经纪公司后，再次陈述了“特斯拉保障经纪（中国）有限公司”；蔚来收购汇鼎保障经纪公司；小鹏汽车天然之前废弃了保障代理业务，但自后又建树了天津小鹏交易保理有限公司；梦想汽车则全资入股了银建保障经纪公司。
以比亚迪为例，2023年5月，比亚迪收购易安财产100%股权，获取了保障公司派司，改名为比亚迪财险。建树短短几个月内就罢了了快速增长，2024年上半年罢了保障业务收入6726.23万元，罢了净利润1846.20万元。
写在终末
关于以上问题，服气车企们大多都是心知肚明的，不少车企推出了毕生质保，以及多样付费延保干事，但问题是在新能源售后这块关于消耗者来说是单向不透明的，售后也清寒商场化的竞争机制，常常车企说些许只但是些许。换电板不如换购新车，天然某种进程上合算，但更多是车企推卸售后背负，增多用户老本。
岂论是传统汽车如故新能源汽车，其健康的居品销售和品牌发展，都高度依赖于完善的客户干事体系，包括干事表率、技巧东谈主才、售后网罗、供应链、专科运营等。莫得这些基础维持，产业很难健康运行下去，也不可能捏续发展。是以跑得快的新能源车企们，应该符合慢一些，补都短板再出发。
参考贵府：
消耗者仍为高价电板买单 来源：盖世汽车
“八年之痒”降至，换车如故换电板 来源：21世纪报谈
买得起车，交不起车险 来源：南都周刊
车企喊贵，险企叫亏 来源：腾讯汽车
续保难让新能源车主全慌了 来源：剁椒spicy欧洲杯体育