我认为固然有价值了。电机之争，基本呈现两条路子：

√ 电机类型之争

燃油车郑重的是升功率想象，而电动车则聚焦于功率密度。功率密度的上下由两个要道要素决定：一是功率的大小，二是电机的质料。具体而言，电机功率越高且分量越轻，其功率密度就越大。举例，蔚来ET7的后感应电机领有2.22kW/kg的功率密度，而特斯拉Model S Plaid因接收后轴双永磁电机，其功率密度更是达到了2.96kW/kg。

此外，现时还需和蔼电运行系统是否接收了升级的SiC（碳化硅）功率半导体。SiC功率半导体在电运行系统中的欺诈带来了诸多上风，包括擢升系统成果、降奸巧量损耗、延迟续航里程、舒缓车辆合座分量以及全面优化车辆性能。

√ 电机数目之争

双电机版车型多量比单电机版性能高。而在双电机之上，又有三电机的特斯拉Model S Plaid、Lucid Air Sapphire这么更强悍的性能怪物。另外，三电机也能带来一些操控价值。比如前2后1的电机叮属可为标的轮提供更为精良地禁止。

但与此同期，汽车工程也不可一刀切，不是说唯电机论的。

就比如汽车座椅吧，有些座椅竖立很丰富，各式推拿、加热、透风，角度调度、腿托等，确乎很猛经由改善了座椅的赋闲性。不外肯定一经有一些东说念主会合计不赋闲，因为座椅的动态赋闲性、静态赋闲性还有其他维度的艰苦，越过是与东说念主的体魄的贴合、支握这些巧妙干系上，很难说是一个具体的竖立给到的。

总之呢，我合计新动力汽车三大件（电板、电驱、电控）+智能驾驶，王人是值得束缚PK升级的鸿沟，任何一个鸿沟作念大作念强王人可喜可贺。与此同期，汽车又是一个系统部件，越过是咫尺还越过强调汽车各域的集成禁止亚博买球亚博体育，是以一招鲜还不见得能打赢平衡派。